گذشته از اینها اما نحوه تامین مالی در خودروسازان دنیا نیز متفاوت از آنچه در صنعت خودرو ایران اتفاق میافتد، بوده و همین تفاوت یکی از دلایل اصلی بالا بودن هزینههای تولید خودرو در کشور و منطقی بودن این هزینهها در صنعت خودرو جهان بهشمار میرود. داستان از این قرار است که خودروسازان دنیا تا حد امکان نقدینگی لازم را از بازار سرمایه تامین و کمتر به سراغ سیستم بانکی میروند؛ بنابراین هزینه مالی شان پایین است. البته آنها حتی اگر از سیستم بانکی نیز جذب نقدینگی کنند، باز هم چندان با هزینههای مالی بالا مواجه نخواهند شد، زیرا منابع بانکی با حداقل بهره به دست شان میرسد. این در شرایطی است که خودروسازان ایرانی معمولا تکیهگاه اصلی شان برای جذب نقدینگی، سیستم بانکی است و بانکها نیز به دلایل مختلف، منابع خود را همراه با بهره بالا به صنعت خودرو تزریق میکنند.
در مجموع و آن طور که کارشناسان عنوان میکنند، تفاوتهای ساختاری خودروسازان داخلی و خارجی بهعلاوه شرایط و فضای اقتصادی غیرقابل مقایسه در خودروسازی ایران و جهان، دلیل اصلی سود کم یا زیانده بودن برخی خودروهای داخلی (به ادعای خودروسازان) و سود مناسب خودروهای خارجی است. در این مورد، حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو کشور میگوید: اینکه ادعای خودروسازان داخلی در مورد زیانده بودن برخی محصولات حتی پرتیراژ خود، درست است یا نه، بحث دیگری است، با این حال اگر فرض را بر صحت بگذاریم، میتوان مسائل ساختاری درونی و عوامل خارجی را دلیل این ماجرا دانست. وی با بیان اینکه یکی از عوامل اصلی اثرگذار بر قیمت تمام شده خودروها و در نتیجه سودده یا زیانده بودن آنها، نرخ بهرهوری است، میگوید:پایین بودن این نرخ، سبب افزایش هزینههای تولید میشود و بنابراین چون خودروسازان کشور با محدودیت قیمتگذاری مواجه هستند، گاهی نمیتوانند قیمت محصولات شان را متناسب با هزینههای تولید تعیین کنند.
کریمی تاکید میکند: با این حال خودروسازان خارجی علاوهبر اینکه محصولات را در فضایی با بهرهوری بالا به تولید میرسانند، قیمت نیز از سوی خود آنها تعیین میشود نه به صورت دستوری؛ با این حساب معمولا قیمت خودروهای خارجی از فرمول «هزینه تولید بهعلاوه سودی منطقی»، تبعیت میکند.این کارشناس ادامه میدهد: نکته دیگر به محل تامین نقدینگی در خودروسازی ایران و جهان مربوط میشود. به گفته وی، خودروسازان ایرانی مجبورند بخش قابلتوجهی از نقدینگی موردنیاز خود را از سیستم بانکی و آن هم با بهره بسیار بالا تامین کنند و این موضوع تاثیر زیادی روی بالا رفتن هزینههای تولید آنها دارد. کریمی اما با تاکید بر اینکه خودروسازان خارجی معمولا از بازار سرمایه تامین مالی میکنند، میگوید:حتی اگر تامین مالی از بانکها نیز صورت گیرد، بهدلیل بهره بسیار پایین، هزینههای تولید خودروسازان خارجی افزایش چندانی نخواهد داشت و بنابراین آنها میتوانند با سودی منطقی، قیمت نهایی خودروهای خود را تعیین کنند.
این کارشناس اما در پاسخ به این پرسش که چرا با وجود تیراژ بالای برخی خودروها، صحبت از زیانده بودن آنها میشود، میگوید: ممکن است خودروسازان برخی محصولات خود را با سود حداقل یا زیان تولید و عرضه کنند که در این حالت، منفعت اصلی آنها ناشی از رقم بالای فروش است؛ بهعنوان مثال، امکان دارد خودرویی با تیراژ N، دو واحد سود داشته باشد، اما خودرویی دیگر با تیراژی بالاتر، سودی یک واحدی را متوجه خودروساز کند که در حالت دوم، تیراژ بالا عامل کسب سود موردنظر خودروسازان بهشمار میرود.
با عضویت در صفحات کارپرس در شبکه های اجتماعی، ویژه های خودرویی جهان را روی به لحظه موبایل خود دریافت کنید
عضویت در صفحات اجتماعی ما: آیگپ - بله - تلگرام - اینستاگرام
نظر خود را اضافه کنید.
ارسال نظر به عنوان مهمان