نگاهی به ماجرای خودروهای فرسوده طی بیش از یک دهه گذشته، بهنوعی اظهارات رئیس سازمان راهداری را مبنیبر لزوم استفاده از روشهای به اصطلاح تنبیهی برای ترغیب عمومی به اسقاط تایید میکند. در این سالها، دولتها کم و بیش با استفاده از سیاستهای تشویقی سعی در ترغیب مالکان خودروهای فرسوده به اسقاط و جایگزینی کردند، با این حال از دو جهت، این سیاستها جوابگو نبود.
عامل اول، به کاغذبازی بیش از حد در پروسه اسقاط و جایگزینی فرسودهها مربوط میشود و عامل دوم نیز با این موضوع در ارتباط است که به عکس بسیاری از کشورها، استفاده از خودروهای فرسوده چندان هزینهبر نیست. با این شرایط، اگر دولت قصد تسریع از رده خارج کردن خودروهای فرسوده را دارد، بهتر است اولا تا حد امکان پروسه طولانی اسقاط را کوتاه و ثانیا هزینه مادی و معنوی استفاده از این خودروها را افزایش دهد.
این بالا رفتن هزینه اما میتواند خود را در قالب افزایش قیمت سوخت، کاهش سن معاینه فنی برای خودروهای فرسوده و حتی ممانعت از تردد آنها، انجام شود. بهنظر میرسد با لحاظ کردن چنین شرایطی البته در کنار تمدید و حتی تشدید سیاستهای تشویقی، مالکان خودروهای فرسوده بیش از پیش به اسقاط ترغیب شوند؛ زیرا اسقاط و جایگزینی، بهصرفهتر از تداوم استفاده از این خودروها خواهد بود.
با عضویت در صفحات کارپرس در شبکه های اجتماعی، ویژه های خودرویی جهان را روی به لحظه موبایل خود دریافت کنید
عضویت در صفحات اجتماعی ما: آیگپ - بله - تلگرام - اینستاگرام
نظر خود را اضافه کنید.
ارسال نظر به عنوان مهمان